包机新风口 捷星、春秋等航司牵手“客代货”，航空包机中介如何破局？

2020年以来，全球航空业经历了前所未有的冲击与变革。在客运航班大幅缩减的背景下，一种名为“客代货”（利用客机腹舱或临时改装客机载货）的包机模式迅速崛起。捷星航空、春秋航空等知名低成本航司也纷纷入局，而连接航司与货主的航空包机中介服务，正成为这条新兴产业链上的关键一环。

一、“客代货”包机：应急之举还是长期趋势？

“客代货”并非全新概念，但真正规模化运作始于疫情期间。当国际客运航线大面积停飞，原本依赖腹舱运输的跨境电商、高时效货物、医疗物资等面临运力断崖。航司为了自救，开始利用客机座椅下方的空间或临时拆除座椅，以包机形式承接货运业务。

捷星航空（Jetstar）作为澳洲航空旗下的低成本航司，曾将部分A320客机改造为货运包机，执飞中国至澳洲的防疫物资运输。春秋航空则利用其A320机队，推出了“客改货”包机服务，覆盖东南亚、日韩等短程航线。这种模式的优势在于：成本低于全货机，灵活性高于定期货运航班，尤其适合货量集中、时效要求高的包机需求。

随着疫情平稳，纯“客代货”需求有所回落，但包机市场并未消失。反而因为全球供应链重构、跨境电商爆发式增长，以及航司对辅营收入的持续追求，客代货包机正在向常态化、定制化演进。

二、航空包机中介：方兴未艾的“连接器”

航司直接对接零散货主，往往面临沟通成本高、航线匹配难、结算复杂等问题。于是，航空包机中介服务应运而生。它们充当航司与货主之间的桥梁，提供运力撮合、航线审批、装载方案设计、地面操作协调等一站式服务。

包机中介的核心价值体现在：

• 资源整合：手握多家航司的客代货运力资源，如捷星、春秋、亚洲航空等，能快速匹配货主的航线与时间需求。

• 专业方案：针对客机的载重平衡、货舱尺寸、地板承重限制，设计安全合规的装载方案。

• 手续代办：协助申请航权、时刻、海关监管等复杂手续。

• 风险兜底：通过包机协议明确延误、货损等责任划分，降低双方交易风险。

目前，国内已涌现出一批专注于客代货包机的中介服务商，它们大多具有传统货代背景或航司销售经验，在细分市场中建立壁垒。

三、捷星、春秋们的选择逻辑

为什么捷星、春秋这类低成本航司青睐包机中介合作？

1. 聚焦主业：低成本航司的核心是客运，货运销售团队有限，外包给中介可减少管理负担。
2. 提高飞机利用率：在客运淡季或特定航线，用客代货包机填补营收缺口。
3. 灵活试水货运：借助中介的客户资源，低成本测试货运市场，无需大量前置投入。

对于中介而言，拿到捷星、春秋等航司的优惠包机价格和稳定舱位，就等同于掌握了跨境物流的“硬通货”。尤其在旺季，客代货包机一舱难求，中介的议价能力和履约能力直接决定其市场地位。

四、挑战与展望

客代货包机中介服务并非坦途：政策监管趋严（如对客改货的适航审定）、航司直销意愿增强、全货机运力回归，都在挤压中介的生存空间。包机业务资金占用大、账期长，对中介的现金流是严峻考验。

但机遇同样显著。随着RCEP生效、中国跨境电商出口持续高增长，区域全面经济伙伴关系带来的航空货运需求将更加碎片化、高频化。包机中介若能深耕特定航线（如中国-东南亚），并提供“包机+清关+地面配送”的端到端服务，就能从单纯的信息撮合升级为供应链解决方案提供商。

捷星、春秋等航司的客代货包机或将更加常态化，而能够高效整合航司运力、精准匹配货主需求的航空包机中介，将成为航空物流生态中不可或缺的角色。